Оуян Мингао, академик Член КАЕ, сообщил журналистам на встрече по коммуникации с медиа в рамках встречи «Сто талантов» 27 февраля 2024 года, что ожидается, что доля рынка новых энергетических транспортных средств в этом году приблизится к 40%, к 2025 году — к 50%, а к 2026 году превысит 50%. Новые энергетические транспортные средства будут доминировать на рынке. Он смотрит в будущее к 2030 году и считает, что революция в области новых энергетических технологий вступит в период взрывного роста.
Оуян Мингао прогнозирует, что к 2030 году количество новых энергетических транспортных средств достигнет около 100 миллионов, а доля рынка превысит 70%; в области литий-ионных аккумуляторов к 2030 году мировой объем поставок литий-ионных аккумуляторов, как ожидается, достигнет 5 миллиардов киловатт-часов, и Китай займет более 60% доли рынка; в области водородной энергетики к 2030 году производство зеленого водорода в Китае, как ожидается, составит от 5 до 10 миллионов тонн, при этом 10 миллионов тонн — это плановая цель ЕС, и Китай должен стремиться к достижению этой цели. Кроме того, примерно к 2030 году ожидается промышленное внедрение технологии твердотельных аккумуляторов; перовскитные и кристаллические кремниевые многослойные фотоэлементы с эффективностью более 30% ожидается, что будут широко продвигаться и применяться; ожидаются прорывы в технологии полной цепочки зеленой водородной энергетики; технологии взаимодействия автомобильных сетей и умных энергетических систем будут широко продвигаться.
Согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией автопроизводителей, производство и продажи новых энергетических транспортных средств в 2023 году достигли соответственно 9,587 миллиона и 9,495 миллиона, что на 35,8% и 37,9% больше по сравнению с предыдущим годом. Доля рынка достигла 31,6%, что на 5,9 процентных пункта больше по сравнению с тем же периодом прошлого года.
За прошедший год автомобильный рынок претерпел быструю перестройку. Под влиянием новых энергетических транспортных средств доля рынка отечественных брендов быстро выросла, превысив 50%. Однако в области новых энергетических технологий наблюдаются различия в результатах, и некоторые компании находятся в сложном положении. В то же время конкуренция в автомобильной отрасли усиливается, постоянно разворачиваются ценовые войны.
Оуян Мингао считает, что с промышленной точки зрения рынок новых энергетических транспортных средств переходит от исследования и развития прироста к конкуренции за существующую долю. В настоящее время выделяются три характеристики: во-первых, выживание сильнейших в индустрии новых энергетических транспортных средств; во-вторых, конкуренция между новыми энергетическими и топливными транспортными средствами вошла в решающую стадию; в-третьих, конкуренция между независимыми брендами и совместными предприятиями также вошла в разгар.
С точки зрения рынка структура рынка новых энергетических транспортных средств демонстрирует тенденцию «сжатия с двух концов». Изначально «сжатие с двух концов» означало сжатие от автобусов и микроэлектромобилей к сегменту седанов. Сейчас сегмент электроседанов сжимается от роскошных электроседанов и экономичных электроседанов к основным электроседанам класса А для домашнего использования. В краткосрочной перспективе доля рынка электромобилей класса А с возможностью подзарядки значительно увеличится, поскольку функции подзарядки полные, они экономичны, подходят для коротких поездок с низкими затратами на электроэнергию и для дальних поездок с высокой эффективностью использования топлива. Конечно, в конечном итоге доминировать будут чисто электрические транспортные средства. Кроме того, ожидается, что темпы роста новых энергетических грузовиков значительно превысят темпы роста новых энергетических седанов в этом году, возможно, удвоившись до годового объема продаж в 70000 единиц.
Оуян Мингао считает, что в развитии новых энергетических транспортных средств существует пять вызовов и рисков. Во-первых, риск технологических сбоев, таких как развитие технологии твердотельных аккумуляторов; во-вторых, риск коммерческих сбоев, который требует предотвращения масштабных поглощений компаний по производству новых энергетических транспортных средств; в-третьих, Tesla движется к цели полностью автономного вождения, что может представлять риски для дорожной карты технологии автономного вождения; четвертый — риск отставания политики. Цена двойных кредитов для новых энергетических транспортных средств относительно низка, и стимулирующий эффект незначителен. Необходимо постоянно оптимизировать политику с развитием новых энергетических транспортных средств, рассматривать политику углеродного рынка, углеродных поглотителей и углеродных налогов, чтобы новые энергетические транспортные средства могли получить больше зеленых атрибутов и возможностей монетизации по сравнению с топливными транспортными средствами. В противном случае может возникнуть ситуация, когда электромобили с высокими затратами трудно приносить прибыль, а топливные транспортные средства с низкими затратами легко приносят прибыль; наконец, риск промышленного процесса. Развитие новых энергетических транспортных средств в Китае не должно задерживаться, иначе оно останется застойным и приведет к потерям.